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继雷克萨斯上半年销量逆势正增长且成为主流豪华品牌中唯一的正增长之后，7月雷克萨斯保值率亦逆势增长，比6月提升了1个百分点，比2025年上半年60.05%保值率提升了0.2个百分点。而纵观主流豪华品牌，大部分是下滑趋势。

该说不说方盒子那么多关键时候大哥还得普拉多这大脚看着太舒适了丰田普拉多​​​

德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出，德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。想想十几年前，德国车在中国那可是神一般的存在，谁家要是买了辆大众、宝马，恨不得全村都知道，德国媒体那时候说起中国汽车，语气里总带着点高高在上的感觉，觉得中国车就是"山寨货"、"便宜没好货"。但风水轮流转啊！现在走在德国街头，你都能看到不少比亚迪电动出租车，更打脸的是，德国最权威的汽车杂志测试后发现，中国电动车性能居然比德国本土的还要好，这要放在十年前，德国人肯定觉得是天方夜谭！数据不会骗人：中国电动车在欧洲的市场份额，从五年前的几乎为零，飙升到了现在的8%，而且中国车现在可不便宜，平均售价都超过6万欧元了，彻底打破了"中国制造=便宜货"的老观念，连大众CEO都公开说："在电动车技术上，我们得向中国学习。"为啥中国汽车突然这么牛？说白了就是舍得砸钱搞研发，中国车企在技术创新上的投入，这几年都是全球增长最快的。电池技术、自动驾驶、智能座舱...这些核心技术一个个被攻克，就像手机行业从"山寨机"到华为、小米的逆袭一样，汽车行业正在重演这个剧本。德国人现在的心情很复杂，一方面不得不承认中国车的厉害，另一方面又有点不甘心，有些媒体还在找借口，说什么"中国是靠政府补贴"之类的，但他们选择性忘记了，德国汽车工业当年也是靠政府扶持起家的。技术的发展就是各国相互竞争、此消彼长的常态过程，德国人不必过度焦虑，中国人也无需过分自满。重要的是，这种良性竞争最终受益的是全世界的消费者，现在买电动车，选择更多了，技术更先进了，价格也更实惠了。德国媒体的这个转变挺有意思的，就像班上的学霸突然发现，原来那个不起眼的同学现在考试分数比自己还高，心里肯定不是滋味，但换个角度看，这不正是好事吗？有竞争才有进步啊！我觉得德国人应该想开点，当年日本车崛起的时候，美国汽车业也是这么过来的，现在轮到中国车了，这说明全球汽车工业在进步，德国车企与其焦虑，不如好好研究下中国车企是怎么做到的。对中国车企来说，现在的好成绩来之不易，但千万不能骄傲，要记住，核心技术才是硬道理，光会组装不行，得掌握真正的"黑科技"，另外就是要坚持开放合作，闭门造车是行不通的。中德在汽车领域有很强的互补性，德国积累了上百年的传统造车经验，中国则在新能源技术和智能化应用方面占据优势，双方合作完全可以在电动化、智能化的未来汽车市场中开发出更具竞争力的产品，这个巨大的市场机会需要各方共同参与。

32岁的我，终于拥有了梦寐以求的座驾——汉兰达。心里头满是满足。要不是电动车的崛起对合资车造成影响，我觉得这辈子都没办法开上汉兰达。现在这个愿望实现了，真的特别高兴。我竭尽全力，总算是没被大家甩下。​​​

丰田说，给了你们机会，但你们不中用啊一汽丰田迫不及待发布喜报，销量同比增长3%，广汽丰田数据还没出来，应该也不错。当大家认为国产新能源会把这些合资品牌打得节节败退的时候，丰田和大众过的日子其实很不错的。国产新能源品牌大内斗，时不时就搞些水军战舆论战，或者组团打比亚迪，内耗严重，品牌也受损。其他品牌也没吃掉丰田多少份额，现在丰田销量又开始增长了，国产新能源还需努力了。

车市热门近期，马自达总部传出的风声，一款与Miata（MX-5）并行的全新双门跑车正在开发中。与前辈RX-7和RX-8等传奇车型类似，这款新车很可能同样搭载转子动力系统，外观设计上则与IconicSP概念车相似。新车预计最快明年量产。对马自达粉丝而言，新跑车的名字至关重要。经典的RX-7之后是RX-8，鉴于这款新跑车也很可能搭载转子发动机，RX-9的名字再合理不过。马自达甚至承认，IconicSP概念车可以成为RX-7的优秀继任者。2023年10月首次亮相的IconicSP概念车将深刻影响马自达新跑车的设计。概念车长417.8厘米，宽184.9厘米，比ND代Miata长了约26.4厘米，宽了约11.9厘米。尽管首席设计师中山正（MasashiNakayama）表示公司理论上可以将概念车尺寸缩小至Miata大小，但IconicSP本就意在预示一款尺寸更大的跑车。此外，概念车的许多设计元素，如流畅的车身线条、圆润的尾灯和棱角分明的格栅，均可能会从概念阶段延续到量产。遗憾的是，跳灯设计（pop-upheadlights）可能不会保留。2024年的专利文件甚至暗示了碳纤维底盘的可能性，但这可能会让跑车变得过于昂贵。另一方面，鉴于马自达还曾表示，新款CX-5SUV的设计理念将对其未来产品设计产生重大影响。可以预见，CX-5SUV上的设计语言，特别是堆叠式头灯和车尾的“MAZDA”字母标识，预计也有可能出现在这款产品上。可以肯定，马自达新跑车将搭载一台转子发动机。第一种可能性是参考IconicSP概念车，由一台电动机提供365马力动力，并配备一台双转子内燃机作为发电机为电池充电。另一种方案则是让转子发动机直接驱动车轮，辅以某种形式的混合动力辅助（而非作为发电机）。据报道，马自达正在考虑这两种方案。后轮驱动和手动变速箱几乎可以确定会提供。至于纯电版本，马自达明确表示不会推出。在定位上，马自达早已声明，其新跑车不会取代备受喜爱的Miata。如同IconicSP概念车一样，量产版本将比Miata更大、更强，在车系定位上也将高于这款敞篷小跑车。

做个大胆的预测，要不了多久中国新能源汽车就将席卷全球！原因是比亚迪在海外的扩张速度太快了。今年上半年，在新能源领域，比亚迪销量领跑全球市场，累计卖出了214.6万辆，其中海外市场销量超47万辆，半年出口量已经超过了2024年全年。不止是出口多，比亚迪的出口含金量也是十足。比如在汽车工业发达的欧洲市场，比亚迪在西班牙的销量破万，市场占有率达到9.7%；在意大利，比亚迪上半年注册量超过9000台，环比增长140%，市场占有率突破10%。在美洲市场，继2024年在巴西卖了7.6万辆之后，今年上半年又卖出了4.7万辆，是第二至第十名之和的两倍多。在长期被日系车盘踞的亚太市场，比亚迪同样不遑多让，它是泰国新能源汽车和纯电动车的销冠；是新加坡的全品牌销冠；上半年，在咱们香港，比亚迪销量已经接近5000台，增速远超其他车企品牌，同时它还进入到了高度封闭的韩国汽车市场。如今的比亚迪，已经在某种程度上用自研的DM混动、刀片电池等技术改变了中国汽车在老外们心中"廉价低质"的刻板印象，销量便是最好的证明。所以，如果说在全球范围内哪家车企最能代表咱们自主品牌，目前来看，我愿意把票投给比亚迪。对此，你怎么看？【来自懂车帝车友圈】

今天看到了老东西，丰田CressidaX30，可以理解成是70年代的“丰田亚洲龙”，广东地区管他叫基先达。可惜大哥跑的太快了，没能仔细看看，真好啊…​​​

合资纯电这波发力，东风日产N7的表现相当亮眼！上市即成爆款，50天大定突破2万台，45天交付超1万台，7月又稳稳交出6455台的成绩单。现在更硬核的消息来了：据日产高管透露，8月的排产计划将达到10013台。从供应链到物流再到交付中心，全链路都在协同加足马力，就是为了让大家不用焦急等车。其实它能火绝非偶然——2915mm的轴距带来宽敞空间，全家乘坐都舒坦；AI零压座椅带12点按摩功能，长途开车也不觉得累；还有同级独有的亲子空间，带娃出行特别省心。这样的车，谁能不爱呢？日产内部排产计划泄露东风日产N7

合资纯电这波发力，东风日产N7是真的火出圈了！上市就成爆款不是吹的：50天大定破2万，45天交付超1万，7月又稳稳交了6455台，数据一路看涨。更猛的是，据日产高管透底，8月排产直接干到10013台——供应链、物流、交付中心全链路火力全开，就怕你等车急，这热度简直挡不住！它能火到断货，凭的可不是运气：2915mm轴距拉满空间感，全家出行老人孩子都不挤；AI零压座椅带12点按摩，开长途跟坐沙发似的，腰不酸背不疼；还有同级独一份的亲子空间，带娃出门再也不用手忙脚乱。这样能装、舒服又懂带娃的车，谁看了不心动？日产高管透露N7排产